Nhà hai tầng tiết kiệm chi phí với cọc sắt và tấm thép

Ngôi nhà được xây dựng trên cách nhìn tiết kiệm chi phí và rút ngắn thời khắc thi công.

Chủ nhân ngôi nhà là một trung niên có rất nhiều năm làm việc tại các tạp chí kiến trúc VN.

Ngôi nhà 2 tầng được thiết kế cho một trung niên có nhiều năm làm việc tại các tạp chí kiến trúc nước ta.

Với diện tích xây dựng 40 m2, ngôi nhà nằm ở ngoại ô một thành phố mới có nhiều đẳng cấp kiến trúc không giống nhau.
 
Do đó, cả kiến trúc sư và khách hàng đều đưa ra ý tưởng phát minh ngôi nhà nên hài hòa với màu xanh cây lá. Sự thoải mái và đặc biệt của nó không nên biệt lập nhiều với hàng xóm bên cạnh.
 
Trong ngân sách giảm bớt, ngôi nhà sử dụng cấu tạo xây dựng nhẹ gồm tấm thép và kim loại thay vì gạch và bê tông như bình thường.

Đồ nội thất đều đã cũ nhưng vẫn trong tình trạng sử dụng tốt, giúp làm giảm chi phí xây dựng và mang đến sự đặc biệt cho ngôi nhà. Vẻ đẹp và sự thanh thản từ những món đồ cũ có lẽ rất cân xứng với tuổi đời của chủ nhân.
 
Sử dụng kết cấu thép cho ngôi nhà không chỉ làm nền móng nhẹ hơn mà còn rút ngắn thời khắc xây đắp và tiết kiệm chi phí. Khung nhà được gia công từ cột thép 90x90 và dầm thép 30x30 kết nối với các tấm kim loại.
 
Ngôi nhà được cấu tạo thành 2 phần, trong đó khu nhà bếp và phòng khách ở tầng trệt, xuất hiện thiên nhiên và không có cửa hay cửa sổ.
 
Hai phòng ngủ riêng có thiết kế ở tầng trên với nội thất đơn giản.
 
Các kiến trúc sư đã thiết kế môi trường bên ngoài lớn hơn và gần hơn với ngôi nhà, bất kỳ góc nào nhìn từ phía bên trong cũng thấy cây cối đầy đủ và trọn vẹn nhất. Có thể nói rằng, những cái cây như bức tường thành của ngôi nhà, tạo nên sự liên kết giữa cây và người.
 
Xung quanh ngôi nhà được lấp đầy bởi cây cối, cho nên nhìn từ xa giống như một hộp màu xanh lá cây.

 >>> Nguồn: Nhà hai tầng tiết kiệm chi phí với cọc sắt và tấm thép

 

Giá cước vận tải đã tăng 20% so với trước COVID-19

Một số doanh nghiệp sản xuất phản ánh tình trạng tăng giá cước vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu trong mấy tháng thực hiện biện pháp giãn cách xã hội phòng chống dịch COVID-19 hiện đã ở mức "khá cao nhưng doanh nghiệp vẫn phải chấp nhận vì không có sự chọn lựa".

Việc giảm số chuyến bay vì dịch COVID-19 khiến giá thành cước vận tải bị đẩy lên cao. Ảnh: Lê Anh

Đại diện của một doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa tại TPHCM xác nhận với TBKTSG Online rằng giá cước vận chuyển bằng tàu biển từ Việt Nam đi Mỹ tăng khoảng 20% so với thời điểm trước khi có dịch Covid-19.

Đối với các tuyến đi châu Âu mức tăng thấp hơn vào khoảng 10 -15%. Trong khi các tuyến từ Việt Nam đi các nước châu Á thì tùy thuộc vào tuyến có tuyến tăng nhẹ, có tuyến không tăng.

Giải thích cho việc tăng giá cước, đại diện của doanh nghiệp vận chuyển này cho biết, khi dịch Covid-19 bùng phát các hãng tàu biển đều giảm số tàu chở hàng đến các nước có dịch. Hầu hết các tuyến vận tải biển từ các nước về VN đều giảm mạnh. Do ít tàu chở hàng nên giá cước bị đẩy lên.

Đối với lĩnh vực vận tải bằng đường hàng không, đại diện công ty chuyển phát nhanh tại TPHCM cho biết, giá cước vận chuyển hàng không cũng tăng gần 20% so với thời điểm trước khi có dịch COVID-19.

Đại diện doanh nghiệp này cho biết, trước đây máy bay dịch vụ thương mại chở cả hàng và khách, chi phí được tính vào giá vé, còn chi phí vận chuyển hàng hóa trên một chuyến bay chỉ khoảng 6%.

Mặc dù vậy, khi thực hiện việc giãn cách xã hội các chuyến bay dịch vụ thương mại không được chở khách mà chỉ chở hàng, nên chi phí phải tính vào giá cước chở hàng, điều này khiến giá cước cao hơn so với bình thường.

1 số doanh nghiệp sản xuất cho rằng, từ đầu năm đến lúc này giá xăng dầu thường xuyên giảm lẽ ra giá cước vận tải cũng phải giảm, Tuy vậy giá cước lại tăng là 1 trong những điều vô lý.

Nghịch lý là vậy, song các doanh nghiệp không có nhiều lựa chọn vì khi đơn hàng đã ký thì giá cao cũng phải xuất khẩu đi còn nếu như không sẽ phải đền bù hợp đồng.

>>> Nguồn: Giá cước vận tải đã tăng 20% so với trước đại dịch

 

Những bật mí nhỏ "hồ biến" phòng tắm trở nên tiện lợi hơn bao giờ hết

Chỉ cần một chút sáng tạo cùng một vài mẹo nhỏ là phòng tắm của bạn sẽ trở nên gọn gàng, thuận tiện, dễ chịu và thoải mái và đặc sắc hơn.
Phạm phải những thói quen này trong phòng tắm hay nhà vệ sinh, bạn hãy bỏ ngay kẻo rước bệnh vào thân / Đá cẩm thạch - lựa chọn đem đến nét sang trọng và hoành tráng tuyệt đối cho căn phòng tắm hạnh phúc gia đình
 
Bạn có thể tự tay biến tổ ấm của mình trở thành một nơi dễ chịu và thoải mái nhất. Thậm chí cả những căn phòng có lợi nhất cũng có thể trở thành một nơi hoàn hảo.

Để có thể chứng minh điều này, chúng tôi đưa ra một vài mẹo nhỏ không quá phức hợp hoặc đắt đỏ để có thể bài trí lại phòng tắm của bạn.

Tạo ra chiếc thảm bằng những viên đá lấy từ bờ biển

Giỏ đan có thể thay thế hoàn hảo cho giá để đồ trong phòng tắm. có khá nhiều cách để gắn những chiếc giỏ này lên tường một cách dễ dàng.

Lắp thêm móc treo gần vòi hoa sen để treo đồ dùng và đểđảm bảo chúng luôn nằm trong khoảng với cùng lúc.

Bạn sẽ ngạc nhiên với những chiếc giá đơn giản và dễ dàng này. Chúng phù hợp hoàn toàn với cách bài trí trong phòng tắm của bạn, đồng thờivô cùng bổ ích cho việc phân loại và cất trữ chai lọ.

Vật dụng nhỏ trong phòng tắm có thể được đặt trong số những lọ thủy tinh đơn giản.

Kẹp tóc kim loại và những đồ dùng tương tự có thể được xếp vào cùng một chỗ bằng cách gắn một dải nam châm lên tường. Chuyện mất kẹp tóc không còn xảy ra nữa nhé!

Một cái thang nhỏ để trang trí có thể được dùng làm giá treo khăn tắm, không nhất thiết phải đóng thêm đinh vào tường!

Đổ tất cả các sản phẩm bạn cần vào các chai cùng loại và dán nhãn cho từng chai. Phòng tắm của bạn trông sẽ hợp thời và đơn giản hơn!

Bạn có thể biến chiếc gương trở thành vật dụng trang trí của căn phòng nếu bạn có ý tưởng phát minh sáng tạo của riêng mình.

Thậm chí sơn khung của chiếc gương sẽ tạo nên hiệu ứng khiến căn phòng trở nên tươi tắn và đặc sắc hơn!

Sử dụng một tấm ván làm kệ để sách và đồ uống, giúp bạn thư giãn khi đi tắm.

Một vài chậu cây đặt trong phòng tắm giúp cho không gian thêm tươi mới hơn.

 >>> Nguồn: Những mẹo nhỏ "hồ biến" căn phòng tắm trở nên tiện nghi hơn bao giờ hết

Tìm hiểu những barie lạ kì nằm trên tuyến đường đi bộ dài nhất Thủ đô

Tuyến đường dành cho người đi bộ và xe đạp ven sông Tô Tịch – song song với trục đường Láng, kéo dài hơn 4km. Đây là tuyến đường đi bộ và xe đạp dài nhất của Thủ Đô Thành Phố Hà Nội từ trước đến nay, con đường nằm trong dự án mở rộng đường Vành đai 2. Để hình thành tuyến phố, đơn vị thi công phải xén dải chia cách, vỉa hè tạo cảnh quan mới cho tuyến đường ven sông Tô Lịch.

Tuyến đường hình thành được người dân vô cùng ủng hộ nhưng vừa mới bước vào hoạt động đã nảy sinh không ít bất cập. Mặc dù trước khi đưa vào sử dụng, cơ quan chức năng đã quy định rõ rệt và có những biển báo cấm các phương tiện ô tô, xe máy; tuyến đường chỉ giành riêng cho người đi xe đạp và người đi bộ.

Tuy nhiên, hàng ngày, nhất là vào khung giờ cao điểm, rất nhiều người đi xe máy bất chấp biển báo cấm ngang nhiên đi lại trên tuyến đường này.

Con đường dành cho người đi bộ và xe đạp dọc sông Tô Lịch vừa đi vào hoạt động.

Để ngăn chặn tình trạng này, Công ty Cổ phần Công trình giao thông Hà Nội, Sở GTVT Hà Nội – đơn vị quản lý con đường đã triển khai dựng rào chắn bằng các trụ sắt với 3 lớp ở các lối vào. Rào chắn cao khoảng 50cm, có ba lớp bằng 6 trụ sắt ở đầu các lối vào theo hình zích zắc (trạm barie zích zắc).

Song, sau khi các hàng rào được lắp đặt, lại nảy sinh những bất cập dành cho người đi xe đạp, đặc biệt có ý kiến cho rằng “lập hàng rào như vậy chẳng khác nào chặn luôn người khuyết tật đi xe lăn”.

Ghi nhận của PV Dân Việt cho thấy, những người đi xe đạp muốn đi vào con đường này phải dắt, bê xe rất vất vả nhất là đối với những người cao tuổi và các em nhỏ. Đặc biệt, việc dựng rào chắn được cho là gây khó khăn cho người đi xe lăn.

Để ngăn chặn tình trạng xe máy đi vào cản trở, gây nguy hiểm , đơn vị quản lý con đường đã thực hiện dựng rào chắn bằng các trụ sắt với 3 lớp ở các lối vào, điều này nghiễm nhiên ảnh hưởng đến cho người đi bộ và xe đạp, thậm chí là người đi xe lăn.

Ông Nguyễn Tùng (80 tuổi, nhà ở quận Đống Đa, TP.Hà Nội) di chuyển trên đường Láng hướng từ Cầu Giấy đi Ngã Tư Sở. Ông ban đầu “nhập làn” vào đường ven sông Tô Lịch đoạn đầu từ cầu Yên Hòa. Do chưa quen, ông phải loay hoay, xoay sở một lúc mới dịch chuyển được chiếc xe theo đường dích dắc lách qua được hàng rào barie.

Đến đầu cầu Cót ông gặp hàng rào chắn thứ hai, lúc này có hai công nhân đang hàn xì chiếm dụng lòng đường khiến ông không thể dắt xe qua, nhờ một công nhân nhấc hộ chiếc xe đạp qua hàng rào barie giúp ông mới “thoát” khỏi đoạn này.

Ngay lập tức ông tiếp tục phải dắt xe qua trạm barie hàng rào sắt tiếp theo – hàng rào thứ 3 cách đó khoảng 10m (đoạn giao cắt (cầu Cót – Láng). Đi tiếp khoảng 500m đến đoạn giao cắt tại cầu 361 ông lại phải dừng lại dắt xe luồn lách qua hàng rào barie thứ 4.

…Đợi 30 giây đèn đỏ, ông tiếp tục di chuyển về hướng đường Láng. Những tưởng ông sẽ dắt tiếp qua đoạn hàng rào barie tiếp đó (hàng rào barie thứ 5) thì ông bất ngờ chuyển hướng bước vào đường Láng. “Dắt xe nhiều mệt quá cháu ạ” – ông nói.

Để di chuyển bằng xe đạp trên con đường khoảng 4km ven sông Tô Lịch từ Cầu Giấy về Ngã Tư Sở, ông Tùng (80 tuổi) rất vất vả khi phải dừng lại dắt xe luồn lách qua 10 “trạm barie dích dắc” (điểm barie đầu cầu Yên Hòa – điểm cuối cầu Quan Nhân).

Một người dân nhấc giúp chiếc xe đạp của ông Tùng qua hàng rào chắn.

Đạp xe đến đầu cầu vượt Nguyễn Chí Thanh do nhiều xe máy, ô tô chạy xung quanh thấy nguy hiểm ông dắt xe đạp qua hàng rào barie thứ 7 để bước vào tuyến phố dành riêng cho xe đạp và người đi bộ. Tiếp đó, ông phải dắt xe qua hàng rào barie thứ 8 và 9 ở điểm giao cắt Lê Văn Lương – Láng. Kết thúc đoạn đường ông phải dắt xe qua trạm barie thứ 10 ở đầu cầu Quan Nhân để di chuyển về Ngã Tư Sở. Tổng cộng ông mất gần 40 phút di chuyển.

“Thành phố làm tuyến đường này chỉ dành riêng cho người đi xe đạp và người đi bộ là tốt nhất, tôi rất tán thành. Nhưng mỗi lần phải dừng xuống dắt xe qua những trụ sắt này rất bất tiện và mệt mỏi”, ông Tùng nói.

Tuy nhiên, ông Tùng cho rằng, nếu cơ quan chức năng của TP.Hà Nội không làm như vậy rất nhiều xe máy ngang nhiên bước vào, mặc dù rằng đã có biển cấm rất rõ ràng. “Ý thức của người dân quá kém, ai có đường người đấy đi. Cơ quan chức năng không phải ngẫu nhiên phân định làn đường rõ ràng như này. Tôi cực lực phản đối vấn đề đó và rất mong ý thức người dân được nâng lên, cơ quan chức năng không phải rào đường như này nữa”, ông Tùng bày tỏ.

Cũng di chuyển trên tuyến đường dành riêng cho xe đạp và người đi bộ ven sông Tô Lịch. Bà Trần Thị Tâm, 60 tuổi nhà ở phố Nguyễn Khang  (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết: “Mọi người xung quanh đều rất phấn khởi khi có không gian riêng dành cho người đi bộ. Việc lắp mua hàng rào như này không ở đâu làm như mình, người dân quá thiếu ý thức, thiếu văn hóa, không văn minh”, bà Tâm bất bình.

Nguồn: Tìm hiểu các barie lạ kì ở trên tuyến đường đi bộ dài nhất Thủ đô

"Biến" bãi tập kết xe thành chợ, thu tiền tỷ, gây bức xúc?

Bãi đỗ xe chợ trung tâm thành phố Việt Trì có công năng là nơi tập kết xe. Thế nhưng, theo phản ánh, thay vì hoạt động trông giữ xe theo đúng quy định pháp luật, tại đây, ông Trần Anh Dũng, người trực tiếp ký hợp đồng với UBND phường Minh Nông thuê lại điều hành quản lý bãi đỗ xe, đã "biến thành" nơi họp chợ, phân lô, thu tiền đặt cọc từng lô để bà con buôn bán và thu tiền dịch vụ mỗi tháng cao hơn quy định khiến người dân vô cùng bức xúc.

 Bãi đỗ xe sử dụng sai mục đích?

Theo phản ánh của nhiều kinh doanh nhỏ lẻ, ngày 30/10/2015, thành phố Việt Trì thực hiện Kế hoạch số 2071/KH-UBND về việc chỉnh trang quản lý trật tự đô thị, vệ sinh môi trường khoanh vùng chợ trung tâm Việt Trì. Cho nên, từ cuối tháng 12/2016, tổng thể số hộ kinh doanh ngành hàng hoa quả, thực phẩm tươi sống, rau củ tại sân dịch vụ thương mại - chợ trung tâm được di chuyển ra chợ tạm là lô đất HH1 thuộc quy hoạch Quảng trường Hùng Vương để tiếp tục kinh doanh trong tiến trình chờ xây dựng triển khai xong chợ trung tâm mới.

Tháng 11/2018, ông Lê Hồng Vân - Chủ tịch UBND thành phố chỉ đạo Ban điều hành chợ Việt Trì và các ban, ngành liên quan di chuyển chợ tạm về chợ trung tâm mới nhằm đảm bảo vệ sinh môi trường, an ninh trật tự, mỹ quan đô thị của thành phố.

 

 
Do chợ mới chưa hoàn thiện, bà con chuyển đến kinh doanh tạm tại bãi đỗ xe thuộc Công ty Tự Lập.

Đến tháng 9/2019, đánh vào suy nghĩ thiếu hiểu biết nhiều về lao lý của người dân, ông Dũng, người vừa được ký hợp đồng thuê bãi đỗ xe với UBND phường Minh Nông, đã "lôi kéo" bà con tiểu thương qua bãi đỗ xe mới.

"Theo ông Dũng, qua bãi mới sẽ được ổn định cho bà con chỗ ngồi buôn bán trong vòng 5 năm, còn bãi xe của Công ty Tự Lập chỉ là tạm thời. Vì cả tin và muốn yên tâm trong vòng 5 năm để kinh doanh như ông Dũng hứa cho nên bà con đã chuyển hết sang khu bãi đỗ xe mới khu vực chợ truyền thống” - bà Nguyễn Thị Tình - kinh doanh nhỏ buôn bán tại đây bức xúc nói.

Từ việc "lôi kéo" được bà con sang bãi gửi xe mới, ông Dũng đã thay đổi công năng của bãi tập kết xe, phân ô, lốt ô tô cho các hộ buôn bán, họp chợ, đồng thời "tranh thủ" tổ chức thu tiền cọc mỗi hộ từ 20 - 35 triệu VND/ô/lốt xe, và thu tiền dịch vụ hàng tháng là 1,25 triệu đ với mỗi lốt ô tô bán hàng và từ 600 đến 700 nghìn đồng đối với mỗi ô bán lẻ, cao gấp đôi so với bãi đỗ xe của Tự Lập. Đáng nói, việc này không có hóa đơn, phiếu thu hợp lệ - người dân phản ánh.

Như vậy, tất cả giấy tờ liên quan đến việc thỏa thuận cọc chỗ khó có tính pháp lý vì không có chứng nhận của chính quyền địa phương, gây nhiều khủng hoảng rủi ro cho bà con tiểu thương.

 

“Người dân chúng tôi chỉ mong muốn được yên ổn làm ăn, nhưng tại chỗ này, ngoài việc phải chịu các khoản phí thu không đúng, chúng tôi còn liên tục bị quát nạt, thậm chí là đe dọa không được bán hàng nữa nếu chậm nộp phí hàng tháng, hoặc lên tiếng ý kiến về việc thu phí” - chị Lê Thị Nga - kinh doanh tại bãi đỗ xe nói.

Chính quyền thừa nhận buông lỏng quản lý

Vừa mới đây, trước tình hình bệnh dịch lây lan Covid-19 đang tình tiết tinh vi, hoạt động buôn bán trở nên khó khăn, song ông Dũng lại tiếp tục tạo thêm tiền dịch vụ khiến kinh doanh nhỏ vô cùng bức xúc.

“Do không đồng tình với việc thu thêm tiền dịch vụ, chúng tôi đã có đơn gửi lên UBND phường Minh Nông, do Chủ tịch phường là ông Nguyễn Quang Chung trực tiếp nhận. Ông Chung đã tổ chức đối thoại với bà con tiểu thương nhỏ lẻ cùng ông Trần Anh Dũng vào chiều ngày 30/3/2020” - bà Đào Thị Kim Dung chia sẻ.

Tại buổi làm việc với người dân, ông Chung - Chủ tịch UBND phường Minh Nông - thừa nhận, UBND phường đã quản lý chưa chặt chẽ dẫn đến việc ông Dũng đang sử dụng sai mục đích, thu tiền là không phù hợp. Ông Chung cũng cam kết ràng buộc bãi đỗ xe chỉ được đỗ xe không được họp chợ.

 

 
Đáng chăm chú, cũng trong cuộc đối thoại, ông Dũng, sau khi giải thích khoản thu từ 20 - 35 triệu đồng/ô/lốt ô tô là tiền đặt cọc sẽ trả lại sau 5 năm (bây giờ người dân mới biết là sẽ được trả lại, trước đó ông Dũng nói rằng đó là tiền mua ô/lốt ô tô ổn định trong vòng 5 năm), đã thông báo rằng, các hộ kinh doanh đang tổ chức đề xuất sẽ chỉ được phép buôn bán tại khu vực hiện tại thêm 15 ngày nữa. Hết 15 ngày, ông Dũng sẽ xem xét có cho các hộ này kinh doanh tiếp trên lô đất đã đặt cọc từ trước đó hay không, trước sự chứng kiến của lãnh đạo UBND phường Minh Nông.

Được biết, ngày 14/8/2019, UBND thành phố Việt Trì đã ra Văn bản số 2139/UBND-QLĐT về việc điều hành quản lý sử dụng công trình hoàn thành, trong đó có bãi đỗ xe tiếp giáp quy hoạch Quảng trường Hùng Vương cho UBND phường Minh Nông quản lý và điều hành. Trong các số đó, văn bản nêu rõ, UBND phường Minh Nông phải có trách nhiệm quản lý, khai thác bãi đỗ xe đúng quy hoạch, đúng mục đích, đảm bảo hiệu quả.

Chúng tôi sẽ tiếp tục thông tin đến bạn đọc sau khi làm việc với cơ quan chức năng tỉnh Phú Thọ và các bên liên quan đến vấn đề này!

CTV Chính Bình

>>> Nguồn: "Biến" bãi đậu xe thành khu chợ, thu tiền tỷ, gây bức xúc?
 

Gỡ bỏ barie tuyến metro số 1 Nhà hát Thành phố

 Tổng thể toàn bộ rào chắn của dự án tuyến metro số 1 (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) ga Nhà hát Thành phố (Q.1, TP.HCM) đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ đã được tháo dỡ.

 Hôm qua (24.4), Ban quản lý và điều hành đường sắt đô thị cùng đơn vị kiến thiết đã thực hiện tháo dỡ tất cả rào chắn của dự án tuyến metro số 1 (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) ga Nhà hát Thành phố (Q.1, TP.HCM) đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ.

Mặt bằng phía trước Nhà hát Thành phố đã được tái lập hoàn toàn, trả lại không gian thông thoáng và sạch đẹp cho khoanh vùng này (sớm hơn 6 ngày so với kế hoạch báo cáo UBND TP.HCM và sớm hơn 127 ngày so với kế hoạch xây cất ban đầu của nhà thầu).

Tầng B1 ga Nhà hát Thành phố cũng đã hoàn thành cơ bản công tác kiến tạo sớm hơn 6 ngày so với kế hoạch báo cáo UBND TP, sớm hơn 96 ngày so với kế hoạch kiến thiết ban đầu.

Ban Quản lý đường sắt đô thị cho biết sẽ tiếp tục phối hợp những cơ quan liên quan triển khai tăng tốc thi công các hạng mục tiếp sau của dự án tuyến metro hàng đầu như: lắp đặt hệ thống đường ray, hệ thống cơ điện, thông tin tín hiệu...

Trên toàn tuyến và lắp đặt trang thiết bị, hoàn thành xong tại các nhà ga, đảm bảo hoàn thành 85% khối lượng dự án những năm 2020, hướng đến phương châm phấn đấu đưa dự án vào vận hành khai thác cuối năm 2021.

ST

>>> Nguồn: Gỡ bỏ rào chắn tuyến metro số 1 Nhà hát Thành phố

 

 

Bảy bí kíp chọn lựa mẫu ghế gỗ bàn ăn thích hợp cho nhà bếp lý tưởng

Những bộ bàn ăn thường là mối quan tâm của nhiều gia đình, nếu như khách hàng chọn nguyên bộ bàn ăn thì không còn điều gì khác phải bàn. giờ đây, ghế gỗ bàn ăn ngày càng được ưa chuộng bởi sự sang trọng tương tự như cảm giác thoái mái khi sử dụng.

Một số gợi ý dưới đây sẽ giúp bạn chọn được mẫu ghế gỗ bàn ăn phù hợp với không gian phòng bếp nhà bạn.

Xem xét kiểu dáng

Để lựa chọn một nội thất đồng bộ từ ghế ăn cho tới bàn ăn bạn cần phải biết rõ bàn ăn đang thiết kế thế nào và đẳng cấp nội thất như thế nào.



Phong cách hiện đại hay cổ điển, đơn giản và dễ dàng hay tinh vi để từ đó chọn lựa được mẫu ghế gỗ bàn ăn phù hợp và hợp với phong cách thiêt kế của ngôi nhà.

Xác định làm từ chất liệu bàn ăn

Để mua bộ bàn ghế ăn thật sự ăn ý giữa ghế ăn và bàn ăn phải dựa vào nhiều yếu tố, trong đố cấu tạo từ chất là một yếu tố quan trọng.



Thông thường chọn bàn ăn gỗ thì đi kèm với nó là những mẫu ghế gỗ bàn ăn. Vì thế bàn ăn bằng chất liệu nào thì ghế phải cấu tạo từ chất đó để nó đem lại sự hài hòa cho phòng ăn.

Kích thước ghế



Tại sao size của bàn ăn lại ảnh hưởng tới kích cỡ của chiếc ghế. Bởi nếu như những chiếc bàn thon gọn cộng với ghế ăn cồng kềnh sẽ mất đi tính thẩm mỹ của nó vì vậy kích thước của 2 nội thất này phải có sự tương xứng và vừa tầm, không nên cái này lớn cái kia nhỏ và ngược lại. Nên khi lựa chọn ghế ăn bạn cần phải xem xét kĩ bà năn nhà mình nhé.

Lựa chọn màu sắc

Với một bộ bàn ghế ăn đồng bộ, màu sắc giống nhau giúp cho không gian thêm sang trọng, đẳng cấp hơn. Còn nếu bạn muốn tạo sự tươi vui và năng động cho căn phòng thì bạn có thể chọn nhiều màu sắc khác nhau không nhất thiết phải màu sắc hợp với bàn ăn. Một chiếc bàn ăn màu trắng sẽ nổi bật giữa bộ ghế gỗ bàn ăn đầy màu sắc, mang về sự tươi mới và bắt mắt cho không gian phòng ăn

Chiều cao phù hợp với chiếc bàn



Chiều cao của một chiếc ghế ăn và bàn ăn rất quan trọng bạn cần được đảm bảo chiều cao của ghế phải phù hợp với chiều cao của bàn ăn. Nếu ghế quá ngắn hoặc rất cao, nó sẽ làm ảnh hưởng nhiều tới bữa ăn của bạn và không được thoải mái.



Ngoài ra, đối với nhữn bàn ăn có kích thước nhỏ không nên chọn quá nhiều ghế ăn tạo nên cảm giác chật chội nên hãy chọn bàn ăn và ghế ăn phù hợp với từng thành viên trong gia đình, không hãy lựa chọn nhiều trong không gian phòng ăn nhỏ hẹp. Bàn có thể lựa chọn những mẫu ghế dài để thay đổi.



Cùng tham khảo những mẫu thiết kế bộ bàn ghế ăn, để biết cách kết hợp ghế gỗ bàn ăn với thiết kế kiến thiết mặt bàn khác biệt làm thế nào cho tương xứng nhất

Bộ bàn ghế ăn làm từ gỗ óc chó

Bộ bàn ghế ăn được làm từ chất liệu óc chó luôn tạo nên phòng ăn nhà bạn thêm sự sang trọng, hiện đại, với đặc tính sáng bóng đẹp thoải mái và tự nhiên từ màu sắc đến những đường vân của gỗ mang đến cho không gian nội thất phòng bếp đẳng cấp.



Sản phẩm giữ nguyên những đường nét mộc mạc từ thân gỗ thoải mái và tự nhiên để khách hàng có thể cảm nhận sự tuyệt diệu của thiên nhiên.

Bộ bàn ghế gỗ ăn hình chữ nhật

Tùy thuộc vào không gian phòng bếp và hình dáng bàn ăn mà ta có cách chọn và bố trí ghế gỗ bàn ăn sang trọng hiện đại cân xứng. Kiểu dáng của bàn ăn sẽ phụ thuộc vào form size và không gian phòng bếp.  Nếu nhà bếp dạng dài, hãy chọn một chiếc bàn cạnh vuông hình chữ nhật. Bên cạnh đó, bạn cần chú ý đến việc lựa chọn bàn ăn tối gia đình theo số người trong gia đình.



Bàn ăn hình chữ nhật là dáng bàn rất phổ biến, phần nào do phần lớn các căn bếp cũng được thiết kế theo hình này. Với dáng hình góc cạnh, chiều dài lớn, bàn ăn hình chữ nhật cân xứng với những gia đình có đông thành viên.



Bên cạnh đó, màu sắc gỗ trầm ấm cùng màu tươi đẹp của ghế tạo nên sự hài hòa đặc biệt cho không gian. Bàn ăn chữ nhật rộng rãi giúp bạn thoải mái và dễ chịu khi ăn uống, ghế ngồi với kiểu dáng độc đáo thể hiện tính thẩm mỹ và làm đẹp cao của chủ nhà.



Nếu bạn đang đặt câu hỏi mua bộ bàn ăn ở đâu thì hãy đến những địa chỉ uy tín để mua. Hi vọng rằng với những bộ ghế gỗ bàn ăn như trên, gia chủ sẽ lựa chọn được sản phẩm phù hợp thích hợp không gian sống nhà mình.

Nguồn >>> Tham khảo 7 bí kíp chọn mẫu ghế gỗ bàn ăn phù hợp cho nhà bếp lý tưởng

Lý do nên dùng hệ thống giữ xe thông minh bằng thẻ từ?

Những bãi gửi xe cổ truyền ngày càng ít đi mà thay thế vào đó là những hệ thống giữ xe hiện đại, sử dụng gần như hoàn toàn bằng máy móc. Vậy bãi gửi xe thông minh này hoạt động như thế nào cũng như lý do nào mà bãi giữ xe bằng thẻ từ này có thể cải tiến và phát triển và phổ biến như vậy.

Những lý do mà giờ đây bạn nên sử dụng bãi gửi xe thông minh

Bãi gửi xe thông minh lúc này được lắp đặt ở phần nhiều mọi nơi từ trường học, bệnh viện, chung cư, khu trung tâm mua sắm,… vì nó rất dễ lắp đặt, không tốn nhiều diện tích và đồng thời đem đến hình ảnh chuyên nghiệp, hiện đại hơn.

Hệ thống gồm có không ít thiết bị được lắp đặt và phối hợp hoạt động với nhau mang lại khả năng hoạt động linh hoạt và có thời gian những lần gửi xe ngắn hơn, từ 3-5 giây. Thay vì phải đánh dấu biển số mỗi xe ra vào thì nay chỉ cần quẹt thẻ, mọi thông tin như biển số, mẫu xe, tấm hình người gửi, thời gian ra vào đều được ghi lại đầy đủ.

Hệ thống xe còn tính luôn chi phí gửi xe, đảm bảo tính chính xác cũng như tránh hiện tượng gian lận làm xấu hình ảnh của bãi gửi xe. Việc thống kế cũng rất đơn giản khi hệ thống được cài đặt tự động theo ngày, tuần, tháng.

Bãi gửi xe bằng thẻ từ có chi phí đầu tư ban đầu lớn hơn so với những bãi gửi xe cổ truyền khác, nhưng tính về thời khắc hoạt động lâu dài thì nó giúp tiết kiệm ngân sách hơn khi cần ít nhân viên hơn, thời điểm hoạt động lâu dài, ít xảy ra hỏng hóc, không cần bảo trì nhiều và hệ thống có thể lưu trữ lượng xe lớn hơn, hiếm khi xảy ra tình trạng mất cắp.

Bật mí phần mềm trông giữ xe bằng thẻ từ cực tốt hiện nay

Phần mềm giữ xe thông minh  đã thực hiện hơn 800 bãi xe không giống nhau tại nhiều địa điểm như nhà ở, bệnh viện, trường lớp, khu mua sắm… chính vì vậy, chúng tôi có thể phân phối tốt nhất có thể mọi yêu cầu sử dụng của bạn dù bạn hoạt động ở lĩnh vực nào.

Thiết bị trong hệ thống đều đến từ những thương hiệu nổi tiếng trên thế giới, đảm bảo hệ thống có khả năng hoạt động tốt hơn. Dịch vụ tại đây cũng đã được bình chọn có chất lượng tốt nhất có thể khi có đội ngũ nhân viên nhiệt tình, tận tâm, luôn sẵn sàng phục vụ 24/24 và chi phí dịch vụ tại đây luôn bảo đảm ở độ cạnh tranh nhất.

Nguồn: Tại sao bạn nên sử dụng hệ thống giữ xe thông minh bằng thẻ từ?

Barie bảo vệ khu vực xuất nhập hàng - Loading dock safe barries

Bạn muốn tránh những rủi ro do khi xe nâng hàng, xe đẩy pallet, nhân viên xếp dỡ hàng rơi xuống hố sàn nâng trong quá trình xếp dỡ hàng ? Tránh những tai nạn đôi khi gây nên tử vong trong khi làm việc của công nhân khi sàn nâng hạ đóng mở ? Rite Hite sẽ giúp bạn tránh được tất cả những điều trên bằng sản phẩm RÀO CHẮN AN TOÀN CHO SÀN NÂNG – DOCK GUARDIAN với những tính năng sau:

Đảm bảo an toàn tại khu vực xếp dỡ hàng

Khu xếp dỡ hàng hóa dở dang đang trống là một trong những vùng nguy hiểm trong bất kỳ thời điểm nào ở các kho hàng . Tai nạn ở độ cao 4’'(1200 mm) này có thể dẫn đến thương tích nghiêm trọng và đôi khi gây tử vong.
Rite-Hite Barrier Systems cung cấp một số phương án để bảo vệ bến tải mở. Các giải pháp này cho phép công việc xếp dỡ hàng không bị gián đoạn hay cản trở và còn giúp cho không khí trong khoanh vùng làm việc trong lành khi không có xe tải hàng. Hệ thống nhân viên bảo vệ này có nhiều tùy chọn bằng tay thủ công hay tự động có thể cân xứng và thích ứng với các hệ thống khóa nhân viên an ninh xe tải của Rite Hite ( Rite Hite Vehicle Restraint)

Lắp đặt các rào cản an toàn cho khu vực sàn nâng xếp dỡ hàng hóa  là một khoản đầu tư rất kết quả, có thể giúp ngăn ngừa tai nạn, thương tích và thiệt hại cho người lao động cũng như hàng hóa và xe nâng hàng. Trước khi lựa chọn các hệ thống nhân viên bảo vệ  để đầu tư, điều quan trọng là phải xem xét tất cả các yêu cầu tại khu vực sàn nâng. Rite Hite có thể giúp bạn hiểu và đáp úng cực tốt những yêu cầu cụ thể của bạn với các hệ thống rào chắn nhân viên an ninh khác nhau.

Dok-Guardian

Giúp ngăn không cho xe nâng, xe nâng pallet và người đi bộ rơi xuống bến tải.

 
Dok-Guardian LD

Giúp ngăn các xe nâng hàng, người đi bộ và xe tải không có động cơ rơi khỏi sàn nâng. phương án an toàn dễ sử dụng, dễ sử dụng cho phần lớn các loại sàn nâng, khu vực xếp dỡ hàng hay khu vực cần được bảo vệ.

 
GuardRite có thể thu vào
​Một hệ thống các thanh  thép không gỉ có thể thu vào đem lại sự  bảo vệ chắc chắn các thiết bị , hàng hóa trên khu vực sàn nâng và xếp dỡ hàng hóa.

 

Bảo vệ cửa
Giữ cửa và bảo đảm năng suất tải hàng trong quá trinh xếp dỡ hàng hóa bằng cách tránh việc sửa chữa cửa do hư hỏng.

 
Dock Guardian cung ứng được mọi yêu cầu nhân viên bảo vệ của khoanh vùng sàn nâng xếp dỡ hàng hóa nhờ những tính năng sau

Có phong cách thiết kế để có thể làm dừng ngay thiết bị với tải trọng đến 30.000 lbs (13.636 kgs).

Rào chắn với bề rộng 44’’ (1120mm) bằng sợi thủy tinh màu đỏ phát sáng cùng ba sợi dây đai kẹp màu vàng chắc chắn.
Có chức năng như một thiết bị cảnh báo có thể nhìn thấy được.
Vận hành bằng tay và dễ dàng tương xứng với các khe rộng rộng đến 16'5 "(5000 mm).
Được neo ở phía hai bên bằng hai trụ sắt màu vàng cao  48 "(1220 mm)  an toàn giữ chắc chắn hệ thống rào chắn bảo vệ.
Đèn đỏ trên hộp điều khiển Dok-Lok cho biết rằng màn che của Dok-Guardian đã được khóa an toàn trong hệ thống.
Khi nút khóa trên Dok-Lok được ấn và ánh sáng bên trong chuyển sang màu xanh lá cây, khóa kim loại của Dok-Guardian được khóa lại,  cho phép xếp dỡ hàng .
Hệ thống rào chắn như một người nhân viên an ninh an toàn trong tiến độ tải và không tải hàng ở khu vực sàn nâng và cửa.
Thiết kế linh hoạt

Được xử dụng bên trong khu vực nhà kho hay khoanh vùng xếp dỡ hàng để phân cách người và hàng hóa riêng biệt

Thiết kế để kết hợp với Hệ thống Khóa sàn nâng – Dock Lock của Rite Hite để đảm bảo an toàn tối đa cho khu vực sàn nâng xếp dỡ hàng

Nguồn: Rào chắn bảo vệ nơi xuất nhập hàng - Loading dock safe barries

Hà Nội: Lắp camera thống kê giám sát bãi xe dưới gầm cầu

Khi Bộ GTVT chấp thuận cho phép tiếp tục trông giữ xe gầm cầu, Sở GTVT Hà Nội đã xây dựng phương án bảo đảm an toàn an toàn, phòng chống cháy nổ...

Điểm trông giữ xe tại gầm cầu vượt Mai Dịch (quận Cầu Giấy) hàng ngày thu hút hàng trăm lượt xe đến gửi

Sau khi được Bộ GTVT chấp thuận trông giữ xe gầm cầu, Sở GTVT Hà Nội yêu cầu những cơ quan có phương án khai thác đảm bảo ATGT, phòng chống cháy nổ, đồng thời lắp đặt camera giám sát và đo lường, xử phạt nghiêm nếu vi phạm.

Hoạt động nhộn nhịp sau cấp phép lại

Bộ GTVT vừa có văn bản cho ý kiến về việc tổ chức trông giữ xe dưới gầm cầu của Hà Nội. Tại văn bản trên, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho biết, ngày 19/12/2019, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 12 về tăng cường bảo đảm trật tự ATGT và chống ùn tắc giao thông giai đoạn 2019 - 2021, trong đó giao UBND TP Hà Nội rà soát, tổ chức hợp lý và phải chăng các nơi gầm cầu, gầm đường trên cao để sử dụng tạm thời làm bãi đỗ xe.
 
Trong quá trình triển khai, UBND Thành Phố Hà Nội xem xét 1 số vấn đề như: Xây dựng cụ thể chi tiết phương án sử dụng gầm cầu, gầm đường trên cao; phê duyệt phương án sử dụng gầm cầu, gầm đường trên cao phù hợp với phương án tổ chức giao thông; tăng cường các phương án bảo đảm cháy nổ, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho người, phương tiện, công trình kết cấu hạ tầng giao thông. Thời gian cho phép xúc tiến thực hiện không quá 2 năm theo Nghị quyết 12.

Thực tế, khai phá của PV, sau khi Bộ GTVT có ý kiến, dù đang trong giai đoạn giãn cách xã hội, ghi nhận của PV Báo Giao thông, buổi giao lưu của các bãi trông giữ xe diễn ra khá nhộn nhịp.

Đơn cử, ngày 21/4, ghi nhận của PV gầm cầu vượt Mai Dịch được giao cho Công ty TNHH MTV Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội thiết lập một bãi trông giữ xe rộng hàng ngàn m2. Một nhân viên thuộc Công ty TNHH MTV Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội cho biết, ngoài những xe hợp đồng lưu trú dài ngày, từng ngày tại bãi xe này có khoảng 700 - 800 lượt xe vào, ra. “Dù lượng phương tiện đông, nhưng nhiều năm qua bãi xe này chưa xảy ra sự cố đáng tiếc nào. Hệ thống báo cháy luôn được trang bị đầy đủ”, nhân viên này nói.

Quan sát của PV, tại bãi xe này, bảng niêm yết giá vé cũng đã được niêm yết đầy đủ theo quy định. tuy vậy, thông tin về giấy phép trông giữ hiện vẫn đang được bỏ trống.

Cách đó không xa, gầm cầu khu vực Láng - Cầu Giấy (phía đường Láng) cũng đang được tổ chức thành một bãi xe tĩnh, phục vụ nhu cầu của người dân. Chia sẻ với PV, anh Đang, một người có xe gửi tại đây cho hay, đường Láng là 1 trong những trục đường có mật độ người dân dày đặc. Các bãi đỗ xe tĩnh gần như là “của hiếm”, chủ xe phải mất từ 1,5 - 2 triệu đồng cho các bãi xe “chui” để có được nơi cho xe “tá túc” mỗi khi đến cơ quan. vì vậy, việc Bộ GTVT cho phép tổ chức trông xe dưới gầm cầu không chỉ giải quyết được khó khăn trong việc tìm và đào bới bãi đỗ mà còn giúp người dân trút bỏ được gánh nặng về chi phí gửi xe hàng tháng.

Tại điểm trông giữ xe dưới gầm cầu Ngã Tư Vọng, phần được phép trông giữ xe gồm 4 khoang, trong các số ấy, 1 khoang dành riêng cho các xe cấp cứu, 3 khoang còn lại là trông giữ ô tô và xe máy. trong số đó, chiếm đến 90% là của người dân ra vào Bệnh viện Bạch Mai.

Bố trí lối ra vào cá biệt, lắp camera giám sát

Trao đổi với Báo Giao thông, ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho hay, trên địa bàn thành phố có 4 vị trí gầm cầu tổ chức trông giữ phương tiện, gồm: Gầm cầu Vĩnh Tuy; gầm cầu Chương Dương; gầm cầu vượt Ngã tư Vọng; gầm cầu vượt Mai Dịch. Khi Bộ GTVT chấp thuận cho phép tiếp tục trông giữ xe gầm cầu, Sở đã xây dựng phương án đảm bảo an toàn an toàn, phòng chống cháy nổ.
“
Hà Nội cần xác định rõ, việc trông giữ xe dưới gầm cầu chỉ là ngắn hạn. Giấy phép cấp cho các điểm trông giữ cũng không nên cấp quá dài. Về vĩnh viễn, TP cần hình thành các bãi đỗ xe thông minh, cung cấp cả về diện tích trông, giữ và công nghệ để đáp ứng lượng xe cá nhân ngày càng gia tăng”.
TS. Nguyễn Hữu Đức - Chuyên gia giao thông
”

Chi tiết, Sở yêu cầu các điểm trông giữ phải bố trí lối xe ra vào riêng biệt, có nhân viên hướng dẫn giao thông tại các lối xe ra vào, đảm bảo ATGT tại nơi. Cùng đó, thu xếp phương tiện, lối ra, vào cách mố, trụ cầu tối thiểu 3m (từ mép trụ mỗi bên) để phục vụ cho các cơ quan quản lý cầu duy tu công trình. “Sở yêu cầu điểm trông giữ phải sơn kẻ, đánh số ô đỗ trong nơi đỗ xe để quản lý sắp xếp phương tiện, niêm yết công khai bảng giá theo quy định. Đồng thời, lắp mua hàng rào hở để phân làn nơi đỗ xe với các khu vực khác đảm bảo tiện lợi khi kiểm tra, giám sát, xử lý sự cố xảy ra”, ông Tuấn nói.

Cũng theo ông Tuấn, Sở GTVT Hà Nội cũng yêu cầu các bãi xe lắp hệ thống camera giám sát nơi trông giữ xe để phục vụ công tác quản lý phương tiện, đảm bảo an ninh trật tự; đồng thời trích xuất dữ liệu phục vụ công tác kiểm tra, xử lý khi cần thiết.

Ông Phạm Văn Đức, Phó giám đốc Công ty TNHH Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội cũng cho biết, hiện đơn vị đang quản lý 4 điểm đỗ nơi gầm cầu. cụ thể chi tiết là, gầm cầu Vĩnh Tuy điều hành từ năm 2010; 1 đoạn cầu Chương Dương; gầm cầu ngã tư Vọng và gầm cầu Mai Dịch. “Chúng tôi đã xây dựng phương án và siết chặt công tác đảm bảo ATGT, phòng chống cháy nổ nghiêm ngặt tại các điểm trông giữ theo yêu cầu và hướng dẫn của Bộ GTVT, Hà Nội”, ông Đức cam kết ràng buộc

>>> Nguồn: Hà Nội: Lắp camera thống kê giám sát bãi xe dưới gầm cầu

 

Bạn nên lựa chọn màu sofa gỗ như thế nào là phù hợp?

Ghế sofa gỗ phòng khách là tâm điểm của không gian ngôi nhà, vì vậy việc chọn màu bộ ghế sofa gỗ cân xứng sẽ thể hiện được sự hoành tráng  và phong cách sống của gia chủ. Vậy, bạn nên lựa chọn màu sắc như thế nào?

Nên mua ghế sofa màu gì cho ngôi nhà đẹp?

Ngoài việc cân nhắc lựa chọn kiểu dáng sofa gỗ thì màu sắc bàn ghế sofa gỗ cũng là yếu tố quan trọng ra quyết định đến vẻ đẹp của ngôi nhà bạn bởi nếu màu sắc không khớp và ăn ý sẽ làm ra rời rạc, mất cân xứng. Ví dụ, nếu sàn nhà được lát gạch màu sáng thì màu sofa gỗ nên tối hơn và ngược lại để làm trông rất nổi bật hơn. Mặc dù vậy, nếu sàn hạnh phúc gia đình không lát gạch màu mà được lát bằng gỗ thì gia chủ hãy lựa chọn màu sofa gỗ gần giống với màu sàn gỗ, đồng thời gia chủ có thể chọn những chiếc đệm có màu khác hoàn toàn để triển khai điểm nổi bật. Một vài điểm lưu ý khi chọn màu sắc sofa gỗ cho ngôi nhà mà gia chủ nên lưu ý là:

• Màu sắc bộ sofa gỗ cùng màu sàn nhà: Khách hàng chỉ cần dựa vào màu sàn nhà làm gốc và lựa chọn màu sắc bộ ghế bộ ghế sofa gỗ thì toàn diện và tổng thể phong cách trang trí trong ngôi nhà sẽ liền mạch hơn.
• Màu sắc sofa gỗ phải mang đến sự tươi mới: Bạn nên lựa chọn sofa gỗ phòng có gam màu sáng giúp cho không gian ngôi nhà thêm phần tươi mới và trẻ trung khi được cộng hưởng thêm ánh sáng thoải mái và tự nhiên.
• Màu sắc sofa gỗ tương phản với ngôi nhà: Nếu muốn bộ sofa gỗ của mình nổi bật trong không gian nội thất, khách hàng có thể chọn màu sofa gỗ tương phản với các màu sắc của vật trang trí trong nhà như cửa sổ, cửa chính,…

Màu sắc bàn ghế sofa gỗ cho nhiều quý phái khác nhau

Ghế sofa gỗ luôn là trung tâm cho môi trường sống, cho nên vì vậy bạn cần được cân đo đong đếm kĩ màu sắc của bộ sofa gỗ phù hợp. Không gian ngôi nhà hay văn phòng sẽ trở nên lịch lãm và sang trọng và hoành tráng hơn nếu có bộ sofa gỗ phù hợp. Lựa chọn được màu sắc của bộ ghế sofa sao cho cân xứng về mặt kích cỡ hay kiểu dáng thiết kế là 1 điều không hề dễ dàng vì không phải màu nào cũng mang lại giá trị thẩm mỹ cho không gian nhà ở.

Màu sắc bàn ghế sofa gỗ phù hợp với phong cách nào?

Các bộ sofa gỗ có thể được đính kèm phụ kiện làm cho không gian nhà ở thêm phần nổi bật.

• Với phong cách nhà ở cổ điển: Màu sắc sofa gỗ thường có màu vàng hoặc trắng kết hợp với những đường nét thiết kế kiến thiết sắc sảo và công phu, nhằm đưa về phong cách hoàng tộc sang trọng và hoành tráng. Ngoài ra, gia chủ cũng có thể kết hợp rèm cửa cùng tông màu sofa gỗ hoặc cùng tông màu với tường hoặc cũng có thể trang trí với ánh đèn trần màu vàng nhẹ sẽ rất đẹp.
• Với phong cách hiện đại: Màu sắc sofa gỗ rất phổ biến và thường không có quy định bắt buộc về màu nhất định, chủ yếu là những màu tươi vui nhưng đơn sắc như đen, trắng hoặc màu kem,…

Một số cách lựa chọn màu sắc sofa gỗ và cách định hình sang trọng cũng như bố trí bàn ghế sofa gỗ của các nhà thiết kế nội thất hàng đầu chia sẻ là thông thường tông màu chính của phần đệm sofa gỗ có màu cam hoặc đỏ, màu đậm và sôi động sẽ giúp cho không gian sống thêm sang trọng và tinh tế và sắc sảo.

Nếu như bạn muốn bộ sofa gỗ của mình thật nổi bật trong không gian nội thất thì phải đặt sản phẩm trên một nền tương phản nhất định.

Ghế sofa gỗ ngày càng phổ biến tại thị trường thế giới, đặc biệt là thị trường Việt Nam đang phát triển và trở nên rất năng động, vì vậy chúng tôi chuyên cung cấp các sản phẩm sofa gỗ chất lượng đang đổi mới cho ra đa dạng và phong phú, kiểu dáng và màu sắc sofa gỗ đa dạng giúp khách hàng có tương đối nhiều sự lựa chọn cho nhiều mục đích sử dụng như sofa gia đình hoặc sofa văn phòng.

Nguồn: Nên chọn lựa màu sắc sofa gỗ thế nào là phù hợp?

Những doanh nghiệp logistics Việt ảnh hưởng như thế nào do Covid 19?

Nhằm đánh giá mức độ ảnh hưởng của dịch Covid-19 đối với hoạt động của DN ngành logistics, vừa rồi, Hiệp hội DN dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) đã tiến hành khảo sát điều tra, lấy ý kiến của các DN về những khó khăn, thiệt hại mà DN đang gặp phải. Theo đó, số đông các DN được điều tra khảo sát đều đang bị ảnh hưởng khá nặng nề, lợi nhuận trung bình giảm từ 10% - 30% so với cùng kỳ năm 2019...

Covid-19, Doanh nghiệp khó tránh khỏi thiệt hại

Dịch bệnh Covid-19 đã có tác động ảnh hưởng ở tất cả các mặt từ y tế, giao thông, du lịch, giáo dục, thương mại... Đối với lĩnh vực dịch vụ thương mại, Việt Nam không chỉ bị ảnh hưởng trong quan hệ thương mại trực tiếp với Trung Quốc mà cả trên các thị phần thứ ba, từ xuất khẩu, nhập khẩu, thương mại biên giới cho đến dịch vụ thương mại nội địa, sản xuất công nghiệp, quản lý chuỗi phân phối.

Theo báo cáo của VLA, có khoảng 15% DN bị giảm 50% doanh thu so với năm 2019 và hơn 50% DN giảm số lượng dịch vụ logistics trong nước và thế giới từ 10% - 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo đánh giá của VLA, do nhiều nhà máy phải tạm ngưng hoạt động nên lượng hàng hóa cần lưu chuyển ít đi dẫn đến việc vận chuyển và giao nhận hàng hóa trong chuỗi phân phối cũng giảm, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải logistics. Bên cạnh đó, DN cũng bị giảm nguồn thu đáng kể đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu từ các nước có dịch như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore,...

Ngoài ra, trong tình hình dịch bệnh như lúc này các DN thiếu hụt nguồn nguyên liệu để sản xuất và khó tìm đầu ra cho sản phẩm tại vực châu Á và một số khoanh vùng khác, gây nên tình trạng sản xuất dư thừa, không xuất khẩu được.

Các hoạt động logistics như vận tải giảm do dịch vụ thông quan bị cản trở, dịch vụ kho bãi, cước cũng bị ảnh hưởng nặng. Cửa khẩu Trung Quốc vốn đã liên tục bị quá tải, nay do ảnh hưởng dịch nên phát sinh lưu xe, việc xuất nhập khẩu ở các cửa khẩu trở nên phức tạp và mất thời gian hơn. Từ đó, dẫn đến tình trạng hàng hóa dễ hư hỏng bị giảm chất lượng, lái xe không muốn bị rắc rối, lờ lững nên thường từ chối vận chuyển, ảnh hưởng đến tiến trình ship hàng. 1 số vụ việc phát sinh khác như 1 số khách hàng China gặp khó khăn về tài chính dẫn đến mất khả năng trả nợ cho chủ hàng, nhà cung cấp nước ta kéo theo việc chủ hàng chậm thanh toán giao dịch cho DN logistics.

DN logistics gặp khó từ các hãng tàu và hãng hàng không

Hãng tàu

Các tuyến chủ yếu là từ Trung Quốc, Hàn Quốc, nước Nhật, các hãng tàu như ONE, HMM và 1 số hãng tàu khác đều giảm tàu nối tất cả các tuyến, ảnh hưởng đến lịch xuất hàng và chất lượng dịch vụ. hầu hết hàng nhập trên các tuyến về nước ta giảm mạnh, 1 số ít thị phần khác bị kiểm dịch gắt gao. Các thủ tục vận hành từ thị trường khu vực châu Á và một số ít khoanh vùng khác lờ đờ hơn so với bình thường.

Giảm chuyến do sản lượng luân chuyển chung giảm, nên việc vận chuyển trở nên thất thường khi lịch thường xuyên thay đổi không thông báo trước và ảnh hưởng tới kế hoạch kinh doanh của khách hàng, gây mất uy tín cho công ty cung cấp dịch vụ, làm tăng thời gian xử lý các sự việc phát sinh cũng giống như gây căng thẳng áp lực cho nhân sự khi xử lý các vấn đề trên.

Hãng hàng không

Theo điều tra của VLA, các hãng hàng không hiện nay đều hủy các tuyến bay tới Trung Quốc, Hàn Quốc, Hồng Kông, CZ-DLC cắt giảm tuyến, SNG-HKG, hạn chế tối đa các chuyến bay từ vùng dịch. Ngoài ra, giá cước vận chuyển hàng hóa tăng cao hơn so với bình thường.

Vận tải đường bộ

Lúc bấy giờ, các tuyến biên giới đều khó để kiếm được nhà cung cấp vận chuyển. Lượng hàng giảm dẫn đến nhu cầu về vận tải đường bộ giảm khoảng 30%.

VLA đề xuất, kiến nghị hỗ trợ doanh nghiệp logistics

Để giải quyết những vấn đề trước mắt

Trước những tình tiết tinh vi như lúc này, VLA đã tổng hợp và đưa ra 1 số ít các kiến nghị, đề xuất nhằm giúp đỡ doanh nghiệp logistics, tương tự như duy trì phát triển nền kinh tế - xã hội. cụ thể chi tiết như giãn, hoãn, kiến nghị miễn, giảm có thời hạn các khoản thuế và phí phải nộp của DN ở những ngành, lĩnh vực chịu nhiều ảnh hưởng (thu nhập doanh nghiệp, giá trị gia tăng, phí BHXN).

Bên cạnh đó, VLA cũng đề xuất Chính phủ cung cấp thông tin kịp thời, chính xác cho doanh nghiệp về tình hình diễn biến bệnh dịch lây lan và kịch bản kinh tế của Chính phủ; Cung cấp khẩu trang chống dịch cho doanh nghiệp nếu cốt truyện thực trạng dịch bệnh phức tạp hơn. Ngoài ra, Chính phủ nên làm việc với các hãng vận tải, hãng tàu nhằm giảm giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, giảm phí dịch vụ tại cảng để giảm chi phí lưu thông hàng hóa, đóng góp thêm phần hỗ trợ DN sản xuất và DN Logistics. điều hành và kiểm soát được giá, không tăng giá quá cao, đặc biệt là phí LSS, LSS tăng theo quý, nhưng hiện tại hãng tàu đang tăng theo tháng.

Các cơ quan liên quan tiến hành công tác đảm bảo chống dịch ở các cửa khẩu đường bộ, cảng biển theo hướng tạo thuận lợi cho doanh nghiệp. phối cùng các tỉnh biên giới phía Bắc bố trí lực lượng chức năng phân luồng, phân tuyến tại đường bộ nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hàng hóa phương tiện được lưu thông thông rất tốt.

Nhằm trợ giúp DN, VLA cũng đề nghị giảm 50% thuế thu nhập doanh nghiệp cho năm 2020, Khoản thuế giảm này xem như một phần để hỗ trợ DN vượt qua khó khăn kinh doanh năm 2020. Giãn hoãn và giảm các khoản đóng góp Quỹ Bảo hiểm xã hội, Bảo hiểm thất nghiệp, Bảo hiểm y tế từ các DN bị ảnh hưởng.

Ngân hàng Nhà nước cần xem xét giảm lãi suất cơ bản. Các ngân hàng dịch vụ thương mại cần khoanh nợ, giãn nợ, giảm lãi suất cho vay, mở rộng hạn mức cho vay, cơ cấu lại các khoản vay đối với các DN trong các lĩnh vực bị ảnh hưởng mạnh từ dịch Covid-19 như du lịch, dịch vụ, xuất khẩu nông sản, vận tải, dệt may, giày dép…

Đối với các DN kho lạnh, kho mát cần được ưu đãi về giá điện dùng (lúc bấy giờ giá thành cao hơn giá điện sản xuất từ 25%-30%). Ưu đãi thuế (như giảm thuế, không phạt chậm nộp thuế…) cho các chuỗi nhà hàng, khách sạn, đáp ứng thực phẩm. Giãn giai đoạn nộp, giảm tiền thuê đất và mặt bằng sản xuất kinh doanh cho các doanh nghiệp chịu ảnh hưởng nhiều từ dịch.

Trong trường hợp bệnh dịch kéo dài

Nếu tình hình dịch bệnh còn kéo dài, Chính phủ có thể xem xét đẩy mạnh đầu tư công cho toàn bộ nền kinh tế, và nói riêng là đầu tư cơ sở hạ tầng, thiết bị cho ngành Hải quan, giảm thiểu việc thao tác bằng tay thủ công. Nâng cao năng lực cho các cụm cảng hàng không, cảng biển và các bãi chuyển tải tại các cửa khẩu biên giới.

Thống nhất danh mục hàng hóa, mã HS cho tương xứng với các nước khác nhất là khối EU. Việc này giúp cho các DN tránh được việc sốt ruột khi áp mã thuế và cơ quan điều hành và quản lý nhà nước Kiểm soát được việc kê khai thống nhất .

Có cơ chế, tạo điều kiện thông thoáng hơn nữa cho thủ tục XNK cân xứng với điều kiện thực tế cho từng thời kỳ ngắn hạn và dài hạn, rút ngắn thời gian thông quan hàng hóa. hỗ trợ các nhà máy đẩy nhanh được lưu thông quan hàng hóa nhằm tiết kiệm ngân sách và chi phí cho doanh nghiệp và xã hội.

Tăng giai đoạn và thời điểm cấp giấy phép chuyên ngành, giảm bớt thời điểm thông quan và kiểm hóa tại cảng để giải phóng hàng tránh phí lưu kho bãi.

Chính phủ rà soát các loại thuế, phí, có các phương án giúp đỡ giảm chi phí vận tải như giảm giá BOT, phí cầu đường, bến bãi, phí lưu giữ Phương tiện, thuế với nhiên liệu bay…

Tạo điều kiện cho DN trong vụ việc cấp CO để doanh nghiệp đủ điều kiện hưởng ưu đãi thuế khi xuất khẩu sang thị trường EU và Ấn độ theo hiệp định EVFTA. Xem xét và duyệt cho nợ C/O sau 30 ngày vì tình trạng dịch bệnh tại Trung Quốc.

Chính phủ hỗ trợ DN thông qua kênh xúc tiến thương mại. Tăng cường dịch vụ thương mại điện tử, sàn giao dịch online, thanh toán online.

Vận tải hàng hóa đường bộ, đường sắt, VN hiện nay kết nối với Trung Quốc rất lớn, cho nên vì vậy đề xuất Chính phủ chỉ đạo, tập trung tăng cường khai thác nội địa, đồng thời mở rộng kết nối với các nước còn lại trong nơi ASEAN qua Thái Lan để giúp vận tải đường bộ có thể bù đắp phần thiếu hụt từ việc tinh giảm vận chuyển hàng hóa qua Trung Quốc trong thời gian diễn ra bệnh dịch lây lan.

Nguồn: Doanh nghiệp logistics Việt bị ảnh hưởng như thế nào từ Covid 19?