Vận tải đường sắt từ VN hưởng lợi giữa ‘cơn khát’ container

Thời gian vừa mới đây, do tình trạng thiếu hụt container trên thế giới, giá cước vận tải tăng "chóng mặt" khiến Thị Phần vận tải container gặp nhiều khó khăn, đã thúc đẩy vận tải đường sắt tuyến Trung Hoa - châu Âu, đặc biệt khi nhu cầu hàng hoá khu vực ĐNA ngày càng tăng.

Marco Reichel, Giám đốc cải cách và phát triển kinh doanh nơi APAC tại Crane Worldwide Logistics cho biết, công ty đang có "nhu cầu vô cùng lớn" về vận tải đường sắt. "Số lượng các chuyến tàu khởi hành từ Trung Hoa không ngừng tăng lên", ông Marco nói thêm.

Theo đại diện Crane Worldwide Logistics, từ năm ngoái tới thời điểm này, các cảng biển đã tắc nghẽn nặng nề và tình trạng lờ đờ trong quy trình tiến độ vận chuyển hàng hóa vẫn còn tồn tại, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các tàu biển trên khắp thế giới.

Nhiều chuyên gia thị trường nước ngoài cho rằng việc giảm công suất của các hãng vận tải biển trong khi nhu cầu tăng cao là bất thường. Joshua Brogan, Phó chủ tịch phụ trách hoạt động chiến lược của AT Kearney, nhận định: "Các hãng vận tải lớn thường muốn đạt lợi nhuận bằng mọi giá. Họ sẽ tăng công suất khi nhu cầu tăng, từ đó tăng thị phần.

Tuy nhiên, hiện các hãng dường như không có động thái tăng công suất. vấn đề đó làm cho cầu vượt cung khiến giá thành cước tăng vọt".

Theo THE Alliance, sự chậm trễ và gián đoạn đã trở nên nghiêm trọng đến cả ngày càng có rất nhiều chuyến trống, từ đó dẫn đến nhu cầu về vận tải đường sắt tăng dần đều. Đáng chăm chú, nhu cầu đang ngày càng lan rộng đến các tuyến phố khác trong khoanh vùng.

Ông Marco Reichel thông tin, Crane cũng đang vận chuyển hàng hóa qua đường sắt từ nước ta, nước Nhật và Hàn Quốc. Hãng này cũng đang đưa ra 1 số ít yêu cầu đối với các con phố kết nối Thailand và các quốc gia khác nơi ĐNA.
  
"Thường những chuyến này sẽ được vận chuyển sang đường biển ngắn hoặc bằng xe tải đến Trung Hoa, tùy thuộc vào vị trí xuất phát. Tại thời điểm này, các quốc gia đang xem xét mọi biện pháp thay thế, ngay cả Australia", ông nhấn mạnh.

Một con đường sắt mới khác đang dần trở nên phổ biến là đường sắt viễn dương qua cảng Vladivostok của Nga, nơi các chuyến tàu có thể đi thẳng đến châu Âu mà không cần qua bất kỳ cửa khẩu biên giới nào.

Hiện Trung Hoa vẫn chưa cho phép vận chuyển hàng hóa nguy hiểm qua đường sắt. Thế nên, Vladivostok là 1 trong lựa chọn tốt để có thể vận chuyển những loại hàng như pin. Một lợi thế khác của Vladivostok đó là tránh được tình trạng tắc nghẽn vận chuyển hàng hóa đường sắt ngày càng gia tăng tại Trung Hoa.

Mới đây, đường sắt Trung Quốc đã thông báo tinh giảm đối với các chuyến khởi hành, tại một số nhà ga, số toa xe giới hạn là 120 toa/ ngày. Nguyên do chính là do tình trạng tắc nghẽn cao tại các cửa khẩu biên giới, gây áp lực lên các điểm hải quan.
 

Tham khảo: The Loadstar

>>> Nguồn: Vận tải đường sắt từ VN hưởng lợi giữa ‘cơn khát’ container